Des aides-mémoires finales pour vous préparer au teste et à la conduite générale :
Installation au Poste de Conduite (FPSRC) = (1) Frein à main, (2) Portières, (3) Siège, (4) Rétroviseurs, (5) Ceinture de sécurité. Faites l'installation dès que vous montez dans la voiture. Souvenez-vous que le siège comprend trois parties, le support de tête y compris. L'ordre des éléments n'importe trop, mais les rétros doivent suivre au siège.
Vérifications Avant Contact (VAC) = (1) vitesses au point mort. Ici, l'ordre importe. Faites ceci avant que l'on démarre. Si vous calez, appliquez d'abord le frein à main, gardez la vitesse sélectionnée et débrayez, puis redémarrez. Pour partir du côté du trottoir, tenez à Préparation, Observation, Bouger (POB) = (P) choisissez 1ère vitesse, pompez un petit peu, trouvez le point de mordure; (O) faites les observations aux alentours (y compris aux angles aveugles) et clignotez s'il pourrait y avoir quelqu'un qui en bénéficierait, (B) mettez-vous à rouler et adoptez une Position Normale de Conduite (c'est à dire, éloigné d'envers 1 m du rebord gauche de la chaussée). Téchnique au volant Tirer-Pousser = Si vous voulez piloter à droite (sens d'horloge), tirez au volant par la main droite en même temps que vous faites glisser la gauche en forme de réflexion, pour que les deux se rejoignent au fond. Pour piloter plus à la droite, échangez la poignée pour que la gauche fait tourner le volant encore un demi-cercle en haut; la droite ne fait que de glisser en réflexion. Pour tourner à gauche, faites l'inverse. En tout cas, chaque main reste à sa proper côté du volant ("une main de matin, une main d'après-midi". Le pilotage complet, c'est lorsque le volant se tourne au max, ce qui équivaut à 1.3 cycles de revolution (= “1h20 de pilotage”). Pour se stationner à côté du rebord, ou pour changer de position/sens en chemin, se servez de Rétroviseurs; Indications; Position; Vitesse; Observations (RIPVO) = (R) vérifiez D'ABORD au rétro primaire puis à gauche si l'intention est à gauche (droite si à droite), (I) signalez, soit par les clignotants, soit par lampes de freins (s'il existent des béneficiants potentiaux), (P) ajuster doucement la position latérale, s'il le faut, (V) ajustez la vitesse, (O) faire les dernières observations. |
N'importe quand vous vous ralentissez (ou vous arrêtez), servez vous du freinage progressif. Freinez tout doucement d'abord (pour faire illuminer les stops comme avertissement à ceux qui vous suivent), puis plus fermement (pour ralentir), et enfin réduisez la pression par un moitié environ ½m avant l'arrêt. La voiture s'arrêtera lissement, sans un choc. Gardez votre pied à la pédale de frein jusqu'à ce que vous ayez actionné le frein à main !
Une fois que l'on s'est arrêté au rebord , faites la sequence Frein à Main, Point mort, Clignotant. (Pensez à la main gauche qui fait un trajet du fond en haut). N'appliquez le frein à main qu'après l'arrêt de voiture: avant ça, serrez le volant. 'Point mort' veut dire enlevez-la de vitesse. 'Clignotant' veut dire annulez-le si vous vous en êtes servi (c'est à dire, s'il y avait des uns qui en auraient profité). A l'approache des intersections (y compris les ronds-points), servez vous de Rétroviseurs, Indication, Position, Vitesse, Observations (RIPVO). 'Position' comprend d'ajuster votre éloignement du rebord, s'il le faut, pour suivre la courbe. 'Vitesse' comprend de ralentir (doucement) et, sans doute, de sélectionner une vitesse plus basse. 'Observations' veut dire de vérifier l'approche d'autres usageurs de route (dont quelques uns soient friands de croiser votre chemin), mais de regarder dans la bouche de votre nouvelle route. "Etre en première roulante" veut dire de sélectionner la première (si la vitesse doit s'abattre au-dessous de 8 kph). Sélectionnez-la lorsqu'on reste toujours éloigné d' 1-2 longuers de voiture devant l'intersection, si vous vous êtes décidé qu'elle soit "close" (à peu près 3-4 longuers). Si vous avez besoin de vous arrêter, débrayez tout au plancher, mais, si tout reste sûr, ré-embrayez et roulez en sortant. Pour se décider qu'il soit sûr pour émerger, servez-vous de Regardez, Assommez, Décidez, Actionnez (RADA). Renseignez-vous des contrôles de ventilation. |
Grimper-émerger veut dire que, lorsq'il vous manque la vision claire pour sortir, on emploit du "contrôle d'embrayage" pour s'avancer plusieurs centimètres à la fois. (Alors, touchez à la pompe, arrivez au point de mordure, puis ne levez-et-laissez descendre la pédale d'embrayage que l'épaisseur d'un livre, pour n'émerger que fort peu avant de rouler à zéro. Répétez cette séquence autant que nécessaire, jusqu'à la vision soit achevée.
Evitez la roue libre. Ceci s'agit du moteur en état délié des roues de route. Vous aurez moins de contrôle du pilotage et du ralentissement. Alors, faites attention, autant que possible, que vous rouliez à vitesse sélectionnée et la pédale gauche en haut. Il est inéchappable d'éviter la roue libre chaque fois que l'on change de vitesse, mais minimisez le temps que la pédale reste en bas. En arrêtant, n'abaissez-la qu'à la vitesse de marcher (les vitesses 1 et 2) ou à 20 kph (3 et 4). Vous vous profiterez en changeant de vitesse, par le méthode de paume. Rappelez-vous de verifier dans les rétros avant de changer de Direction, de Vitesse, ou de Clignoter (DVC). Changer de direction et de clignoter se décrivent ci-dessus. 'Vitesse' comprend d'accélérer ou de ralentir plus que fort peu. Vérifiez dans le retro intérieur avant de ralentir (une bagnole vous suit de près, p-ê). Vérifiez à l'intérieur et à la droite avant d'accélérer : un autre usageur de route soit en train de vous dépasser. Enfin, n'oubliez pas que l'Examen Pratique se met en route par deux questions de la sûreté du véhicule et de ses contrôles. Ceci s'appellent les questions Montrez-moi / Dites-moi. Bonne Chance ce jour-là ! |